之前给大家讲了ETC与车牌识别的不同之处，二者皆可识别车辆身份信息，但在政策大力推动下的ETC，会取代车牌识别吗？首先，给大家讲一下停车场管理行业发展趋势。    停车场行业属于公安部和住建部管理的安防范畴，全国有十万多家物业管理公司，市场高速分散，没有统一的停车支付类技术标准规范体系。传统取卡应用在停车场市场普及率*高，随着我国汽车保有量逐步激增，城市停车位供需矛盾不断扩大，这种技术存在无联网服务、车主体验不好、管理人工干预多等缺点，导致物业管理成本居高不下、服务效率低，正在逐步淘汰。在“互联网+”的大数据时代影响下，交通与物业理念正在发生改变，2014年开始，车牌识别技术、产品和系统方案逐渐成熟，走向实用化。凭借其无介质快速通行、成本低、安装施工简单等优势，得到了市场认可，结合BAT移动支付与智慧停车O2O运营商助推，成为市场上不可忽视的力量。                2016年以来，随着O2O大潮的褪去，目前车牌识别作为新兴的识别工具为各厂商所选择，市场仍然处于分散的状况，且相对而言，无实力强劲的大运营商存在，这方面与ETC背靠交通运输部和银行形成强烈的对比。但ETC停车场系统的建设成本相对较高，ETC用户和ETC停车场系统方案普及率提升有一个发展过程。随着ETC全国联网格局的形成，OBU的装车率越来越高，依托4000万的ETC用户量，也将为ETC进入停车场收费实现“一卡多用”奠定基础。    与国外发达国家接轨，我国物业管理行业停车场管理模式，发展趋势是彻底淘汰人工收费和安保管理，走向自动化、无人化，追求优秀的出入体验、电子支付和联网服务，也就是“无非不集”的管理模式。ETC与车牌识别是未来智能停车场管理领域中的两大主流技术，各有优缺点，但借鉴新加坡停车场管理实际发展经验，长远来看，ETC才能符合物业管理行业发展趋势，是实现城市停车行业跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径。    总的来看，两种技术路线都能够实现对停车场传统取卡模式的管理和体验升级。车牌识别首先开始普及，虽然能够低成本实现联机服务，但因其固有的缺陷，做不到安全、稳定、**识别和支付，运营管理成本与取卡方式无明显变化，只能算是半自动应用技术方案，是民间分散、自发的技术选择。考虑到公安部正在推动的电子车标的即将上线，因而全车牌识别系统注定是过渡和辅助性质的停车场管理模式和方案。                    ETC模式更符合物业管理行业发展趋势，技术与理念先进，支持阵营更为强大，交通需求满足更为彻底。ETC和车牌识别两种识别技术将凭借各自的技术优势在停车场管理市场中彼此竞争、发展共存，甚至车牌识别凭借其依托的民间资本，发挥低价、与车位诱导服务结合，以及免费O2O推广模式等优势能够一时占得更大地盘，发展过程中，还会出现纯ETC、ETC+车牌识别等多种停车场车道系统解决方案，实现车辆服务的全覆盖，满足市场竞争需要。但随着物业管理行业走向集中，消费心理回归理性，竞争的结果，市场*终将为更自动、**的ETC模式所主导，车牌识别将回归其本来的视频安保的辅助地位。    停车场现场情况复杂，往往有多个出入口，根据照顾大多数车辆的管理需求，实际系统解决方案中，可以任意实现上述多种车道方案的组合，或者是混合车道方案，例如ETC+车牌识别，能够一定程度上融合双方的优点。所以，两种技术不是简单的零和博弈替代关系，而是竞合的关系。

一个好的停车场管理需要解决两个问题，一是准确识别车辆身份，二是提供安全、便捷的支付方式。对于停车场管理方来说，封堵漏洞，降低成本，节约开支；提供安全、**的通行服务，提升服务品质，*好能够增加收入是他们的利益诉求。而车主的核心需求是通行及缴费过程安全、方便、快速。在停车场智能化市场，ETC与车牌识别作为两种技术方案体系，究竟有何区别？1、系统特征（1）ETC电子不停车收费系统满足GB/T 20851国家标准，利用基于5.8GHz微波频段的专用短程通信（DSRC）技术设备来实现电子不停车收费。当用户不停车进入停车场时，ETC系统通过无线通信方式识别车载设备（OBU）的身份，记录入口信息；当用户离开停车场时，ETC系统通过路侧设备（RSU）及OBU之间无线通信，识别车辆身份并读取入场信息，计算停车费并完成电子钱包扣款，进而实现停车场不停车收费管理。（2）车牌识别电子收费技术车牌识别电子收费技术基于图像处理与光学字符识别(OCR)的汽车牌照自动识别技术，利用了公安部现有的车辆号牌，但收费系统只有企业标准规范，并无相关国家标准。通过车辆号牌来识别车辆身份。当用户进入停车场时，车牌识别设备自动抓拍车辆照片并识别车牌号码，记录车牌、入场时间信息，当用户离开停车场时，系统识别车牌号码，根据车牌号码调取入场信息、并计算停车费，通过人工现金，或第三方移动支付等方式完成停车费的收缴。2、技术与应用效果对比目前，以车辆身份识别技术为核心特征，停车场行业主要存在以下三种系统方案：传统取卡、车牌识别、ETC。由于市场竞争的需要，三种技术可能会出现混合车道解决方案，例如ETC+车牌识别，或者ETC+取卡，以便实现所服务车辆的全覆盖。三种模式单列的应用效果对比详见下表。

近日，ETC成了非常“时髦”的话题，“不装ETC，排队两行泪”“有了ETC，秒过加优惠”……在高速公路出入口、市区道路电子牌、各大银行营业网点，通过手机短信、微信公众号、新闻客户端等途径，ETC的推广普及正在火热进行中。ETC是指电子不停车收费系统。据了解，ETC在我国已经有13年的历史，但为什么直到近期才突然火了起来？这背后离不开今年以来越吹越猛的政策红利风。今年的政府工作报告提出，“深化收费公路制度改革”“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”。交通运输部副部长戴东昌日前表示，要在2019年年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。相信很多车主都有过在省界高速收费站口排队缴费的体验，特别是节假日时期，车流量大，有时候甚至要花费半个小时的排队时间，不仅耗时，还严重影响出行心情。ETC系统包括路侧单元（RSU）和车载单元（OBU）两部分，其中车载单元包括有一张ETC卡，在接触和非接触的情况下都可以工作，在收费站出口车道交易时间不会超过250毫秒，对缓解收费站拥挤有着巨大的作用。ETC的意义不仅在于缓解拥堵，还可以在节能减排和环境保护方面发挥一定作用。以大货车为例，数据显示，一辆大货车通过一个收费站的称重、缴费的平均时间大概在2分钟左右，如果遇到拥堵情况，等待时间可能会成倍上涨，整体油耗也将上涨10%，对收费站附近的空气质量也有极大的影响。如果使用ETC实现不停车便捷收费的话，一辆大货车的过站时间仅需3秒，上述问题都将迎刃而解。随着ETC全国联网，以车辆识别和移动电子支付为核心特性的ETC技术，在移动互联、云计算与大数据等技术的支持下，让传统行业焕发了生机。ETC技术的应用，将会加快改变现行占主导地位的人工收费模式，在提高通行效率的同时，也将节约管理成本，改善管理水平。同时，全国ETC联网的效用不仅仅体现在提升收费效率上。通过拓展应用，ETC系统可以将公路管理的信息终端延伸到车辆，架起路与车之间专用的信息通道，实现人、车、路的信息交互，具备运行信息采集和个性化信息服务的基础，这使得路网管理有了全新的手段和平台，将极大地促进公路交通服务转型升级。正因为有如此多便捷、安全的未来场景，如今ETC的发行、安装才显得势在必行。据了解，除了私家车外，ETC还将向出租车和营运车辆发行。此外，从2020年7月起，所有汽车品牌的全新车型都将提供出厂ETC选装服务。

ETC行业是近4年来智能交通领域中发展*快的细分行业。截止到2018年年底，ETC总用户约7656万，其中客车用户为7134万，占到ETC用户总量的93.18%。2015年10月全国ETC实现了全部联网运营后，累计为车主节约时间5255万小时，节约车辆燃油约34.7万吨，减少各类污染物排放10.7万吨，这些数据证明ETC大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。市场规模方面，2012-2016年，我国ETC市场规模已实现高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。预计2016-2020年，市场规模将从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，仍保持高速增长态势。除了应用于大家所熟知的高速公路，ETC终端的智能化应用前景也非常广阔。政策方面，2020年12月底之前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通长站停车场景ETC服务全覆盖，同时推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景应用。ETC智慧停车场是基于对传统停车收费管理现状和管理者的实际需求，将ETC技术运用于智能停车场中，采用ETC+视频双模识别，实现不停车收费和不停车通行，识别率高达99.99%，ETC采用国家交通部颁布的标准，实名制管理，一车一卡一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护，全国联网运营，更**、更安全。双模识别是当前所有车辆自动识别技术中，**能够突破防伪和信息封闭这一硬伤的模式，可有效解决车辆管理的安全性和便捷性问题，向车主用户提供良好的通行体验，同时提高管理者的管理水平。

“如果近期有人趴在你车窗瞄来瞄去，请不要报警，这是银行的客户经理在户外作业，只是想看看你有没有安装ETC。”近日，这个段子火了。如你所见，ETC火了，火遍了社交网络，还有加油站、停车场等你能想到的汽车能到达的场所，不仅是银行，微信和支付宝也纷纷推广ETC业务。但ETC并不是新鲜事物。早在2007年，交通部就在京津冀和长三角区域开启ETC联网示范工程建设，经过8年努力，2015年，全国高速公路的ETC系统实现联网运营。只要你上过高速路，想必对收费站的ETC专用道不会陌生。遗憾的是，近年来ETC一直处于不温不火的状态。但在4年后，在政策的强势推动下，ETC火了。其实，在2018年5月，国务院常务会议上就明确提出取消高速公路省界收费站。2019年5月16日，国务院办公厅正式印发文件，“力争今年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务”。不过省界收费站的拆除并不等于取消收费，而是鼓励有车一族用ETC系统缴费，此外，取消高速公路省界收费站后，未安装ETC车辆也可通过在收费站入口领取通行卡，出口还卡缴费的方式通行。但仍有一些车主对ETC无感。不过政策的推进不会停止，2019 年5月28日，发改委和交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（以下简称《方案》），《方案》明确指出：截至2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站 ETC全覆盖，货车实现不停车收费，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。此外，要求在2020 年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖。在政策的强势推动下，各大银行和第三方支付也纷纷办起了优惠活动，比如OBU免费送、高速通行打折、送加油卡、加油打折等。在这么强势的政策及各种优惠下，你安装ETC了吗？早安装早使用哦。