作为科技型企业，昱瑾一直在关注智慧交通领域的**消息，尤其在今年将注意力放到了共享经济上的智慧交通。那就不得不提共享车位，这一模式是在2015年提出的，真正开始在社会上发酵要从年初开始算起。一系列的政府报告上都提到了智慧型城市的建设需要有智慧交通的铺垫。那这个共享车位的模式就值得探索，很多的城市已经在开始试点，但据我看来，效果都比较一般。 很明显，和共享车位相关的都是比较消极的一些新闻，上面这条只是茫茫吐槽中的一员，更多的大家有兴趣都可以去搜搜看。基本都是这种论调。   偶有赞赏，但也会发现其中有很多反对的意见和不同的担忧。  于是我注意到，共享车位在百度这个平台上的搜索量有多少？   可以看到有280万的相关内容，还不少算是***的词了。我又想到那共享经济的“鼻祖”，共享单车有多少？   不得了 1000多万的搜索量，不愧是*早的共享经济模式。很服气那同样算是交通系统的共享汽车的数据呢~ 我又看了一下  哇塞~这个都有1000多万的搜索量？共享车位不服了，这凭啥子呦？越想越气于是我把其他一些能想到，被提到过的共享模式都看了一下   看到这里才发现，在百度这个平台上，共享车位的地位其实和玩笑般的共享雨伞，共享充电宝属于一个层面的，随便一个共享手机都是460多万的搜索量。这些*简单直白的数据看下来，可以明显发现，在百度这个**的中文搜索引擎上，共享车位的表现数据是很不理想的，甚至说被大多数人认为是不切实际的。通过搜索量的数据看起来非常直观。那么导致这一问题的原因是什么，我们无从得知，但是在猜想之前，我们先要知道，共享车位是被政府大力推行的，且是写入政府规划报告的鼓励政策。还有一个数据，  私家车的数量越来越高，且越来越多集中在城市中，但相应的车位数量增长缓慢。等等这一系列的数据，不禁要问，百度，你为啥还看不起他？不对，其实更应该问社会什么时候才会接纳共享车位？  对了**贴一张共享车位的 百度百科 

关于车位的吐槽已经说了很多。让人说出来都是一肚子苦水，只想吐槽。对于共享车位，各位也是越来越清楚是个什么东西了，电视新闻，手机推送，论坛水帖有时候也会吸引到你的目光。但是大家有没有疑问，共享车位我们都认为是十分好的一个想法，但为什么在平时基本见不到呢？想到之前共享单车的出现，仿佛宇宙大爆炸一般，一夜之间各种品牌的共享单车快速推出，直接凑齐了一套彩虹的颜色。那么共享车位却没有发生这种事呢？那我们先来看一下这两者有什么本质上的区别，在我看来*根本的原因是，共享单车的所有权是属于企业自身的，他将自己的单车资源进行共享当然是没问题的，那我们来看共享车位的车位是属于谁的，一般有三种情况：第一种也是比较普遍的，那就是属于单位企业的配套车位，一般的商场 或者机关单位办公大楼的车位都属于这一类。第二种是住宅小区的物业所有车位，这一部分是指，那些小区的车位都是公共的，没有私人车位的情况。第三种就是私人车位的所有者，这也是共享车位使用者的一大类，一般是将车位进行共享来获得部分利润的一方。很明显可以看出，由于共享车位的参与方的过于杂乱，导致实施起来还有很大的阻碍。先看一下其他的影响因素  政府鼓励停车场向社会开放近日，北京市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例 (草案)》进行了讨论。其中，在第五章第三十八条【开放共享】中提到，鼓励停车场向社会开放共享：因为央企地库内车位「地广人稀」，所以大部分车位还是空余的状态。如果可以出租给其他非单位职工使用，也不失为一件合理利用闲置资源的美事。看起来似乎很美好，但落实到具体细节上还有这些问题需要解决。安全管理问题许多政府机关都有特殊的安保设置，如果开放停车位，是否会使得该单位的安全控制变得更加困难？而对居住小区来说，允许外来车辆进入小区对居民也是一种安全隐患，对没有车的居民来说也是有弊无利，因此这部分居民对于共享车位的提议很大概率是持反对意见的。  成本问题与商场的计时收费不同，许多小区车库的专属车位都是以包月包年甚至直接买断的形式来供给居民，所以进入停车场的方式也是相对应的识别车牌或者刷电子钥匙等。如果车库向外界开放，现今已有的识别系统就必须做出调整改造，另外小区车流量的增加也会增加管理人员的工作量，那么管理处为此付出的设施和人力成本能抵得上共享后增加的收益吗？其他细节问题上面提到了管理处付出成本所以需要相应收益，而车位主作为出租方也需要拿到这一份租金，这两者的收益该如何合理分配，以使得双方都满意？另一方面，车位主在白天工作时间将车位出租时，突然有事需要回家，却发现自家车位已被占该如何处理？提前在协议中确定了固定某个时段全部共享似乎操作难度有点高，如果有一个可实时同步信息的平台会灵活很多，但这无疑又是另一个增加成本的地方。有过类似成功案例，但很难模仿将企业的停车场在非工作时段出租给其他人用，这件事其实已经有企业做成了，就是宜家。在今年 3 月，徐汇宜家商场就已向附近居民开放了夜间停车位，收费标准为 20 元/次 或 250 元/月，开放时段为 18 点 到 次日早上 9 点。 商场晚上顾客少，偌大一个停车场空着，刚好可以出租给附近居民。想停车的人有位停了，商场也获得了相应的收益，甚至增加了潜在客流。但宜家的例子跟上述政府所鼓励的「单位、小区、个人」不同，因为该商场的停车场本就是向社会开放的，现在只是把「日间开放给顾客」范围扩大到「夜间开放给非顾客」，究其根本，也不能算是严格意义上的共享经济，当中经济收益依旧属于商家。所以，通过这些难点以及成功案例可以看到，对于共享车位，政府是正在通过政策引导私人企业去做这些出力不讨好的事，其实自身对于如何管理和推广没有一个切实可行的方案，他知道这件事是好的，只是不知道怎么把这件好事做起来，就是现在的困境。共享单车得复制没有那么容易，车位的共享更需要的是整个用户系统的调整配合。不管是车位提供方，车位使用方还是车位管理方，都需要互相协调，甚至签订合法合理的协议来互相规范鉴于政府暂时只是鼓励，没有强制要求，所以这件事会不会做起来主要还是取决于当事方的意愿。 

昨天我们详细的了解了共享车位的种种优势和便利之处，但我们也发现了一个问题那就是这种共享形式并不能快速的铺展开来，那到底是什么原因会导致这一便民的措施无法普及呢？  发展难，前期投入太大、布点缓慢 与共享单车掀起的共享狂潮不同，主打共享停车位的多家企业在热度退却后，便悄悄地更改了主打业务或者直接消失了。业内人士透露，由于资金不足，大部分共享停车位企业也不敢快速、大批量布点，目前仅在一些重点区域试水。前期的投入太大了，一年有一两千万。目前停车位共享的业务还处在试运营阶段，靠发放优惠券来吸引年轻车主“尝鲜”，要真正实现盈利还为时尚早。道闸作为硬件设施，一定会走向标准化，能决定胜负的，*终还是谁家的系统平台更能满足用户，公司的主要方向已经在系统研发上做出了巨大的投入。想实现共享，至少得研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统。要独立研发这些关键技术，难度很高，投入也很大。  推广难，业主抵制、物业关难过 除了前期投入大，在共享停车位的推广阶段也遇到了不少麻烦。主要是两个方面，一个是停车位的矛盾，另一个就是物业这关难过。不少小区的停车位划分并不均匀，尤其是本来停车位就紧张的老旧小区。有的人是通过走关系或者先到先得的方式拿到了车位，本身没有车位的业主就觉得不公平。有停车位的业主还想把车位租出去挣钱，这样双方的矛盾就更大了。此外，也有市民认为，小区的停车位共享之后，很多陌生人、陌生车辆就会进入小区，会有很多安全隐患。这对没有参与停车位共享的小区业主来说，是不公平的。值得一提的是，有些小区虽然符合共享停车位的条件，但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重，为了避免引发更多的矛盾，物业公司也并不愿意参与。  专家意见：停车位共享是大势所趋 错时错区共享停车位，在大学教授吴伟强看来，是大势所趋，前景很好。“机动车保有量一直在增长，但是停车位增长并不明显，停车位一直很紧张。”与之形成对比的是，白天小区的停车位利用率很低，晚上机关单位的停车位利用率也低。“如果这些停车位能共享，那停车位使用率会高很多。”吴伟强认为，共享停车位如果发展顺利，那城市中停车难的问题也能得到一定缓解。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享停车位以后的发展有两大趋势，一个是一些机关事业单位的停车位共享；另一个是小区停车位的内部共享。“按照现在的规定，小区停车位即使要卖，也要优先出售给本小区的业主。那我觉得，停车位这个共享也**是小区内部共享，这样可以避免很多矛盾。”由此看来，共享车位虽然已是大势所趋，但需要克服的问题还是比较多的，不仅有硬件软件上的要求，还要解决用户在使用中遇到的一些纠纷，解决物业端，硬件系统，车位所有者之间的利益关系。寻找其中的平衡点，解决后顾之忧。 

共享单车、共享充电宝、共享雨伞……随着共享时代的到来，共享停车位也不新鲜了。自从2015年“诞生”以来，共享停车为却没有快速的全面发展起来，明明是个方便你我的优质措施，为什么却没有得到普及呢，今天就来一起看看共享车位的实际应用是否方便。现在的共享车位一般是依靠APP来实现操作的，在APP中输了停车位所在小区名称，以及停车位的共享时间，还有需要的价格。就可以发布信息。有需要使用的车主就会来“抢”到这块停车位。共享停车位上有明显的标记：一块长方形蓝色底的区域，左侧是一个黄色的轿车标志，右侧是停车位的标号。停车位上还用白色的涂料标记了车牌号。一般性小区住宅的车位用户，白天的时候车辆就不再使用车位资源，而附近的上班族的车主偏偏就是急需使用车位。而办公楼的停车位有限，且价格昂贵。上班族都愿意使用这款APP来使用共享车位。  装上共享模块，道闸自动识别车牌。这是一款既能找车位又能出租车位的手机APP。这个APP连接了具备共享功能的道闸以及后台系统。这样，车主在APP上操作租用某小区的车位后，车辆信息就会自动传输到该小区的道闸系统内。等车子开到道闸前，系统就会自动识别并放行。不过，有的小区本身就已经安装了道闸，要想参与共享，还要另外安装吗？这样的小区只需要在原本的系统上，加装一个该APP研发企业的小模块就可以了。而对于那些本身没有道闸的小区，可以直接安装企业提供的道闸。为了防止临租车主超时停车引发矛盾，共享车位还设置了“使用时间保护” 。也就是说，如果停车位的出租时间是早8点到晚6点，那么超过晚6点，停车费就会上浮，出门时道闸也不会自动放行。在停车位的选择上，也有一定的标准。目前参与共享停车位的主要是机关事业单位和一些规范管理的小区。从单位来看，车位一般在60个以下，这种小停车场不值得安排专人管理，通过APP分享更加经济便捷。而小区的选择在规模上则刚好相反，一般都有600个以上的停车位，小区所在的位置也要考虑。会尽量选择周边有商业区或者写字楼的小区，因为周边停车需求比较大。由此可见共享车位的实际应用还是有很大可行之处，操作便利，互惠互利，让车位拥有着可以让车位在空车期合理利用起他的空间资源，方便他人的同时还能让自己赚点外快，何乐而不为呢？明天我们接着来讨论一下共享车位的现在的难点以及发展方向。

城市交通中公困扰人的不止是堵车还有一大难题就是停车，私有化汽车快速增长但是停车位资源却基本停滞不前，共区域停车难已成为当前城市发展的一大“心病”，要如何“治”？经过数据分析和可行性预估，建议应从集约停车、共享车位等方面着力。建设立体停车位以居住区、大型综合交通枢纽、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜停车空间、改造停车设施，并在有条件的周边区域增设公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施。目前，正在积极推进公共停车场和配建停车场的建设。从2016年起，已建成公共、配建停车场17个，增加停车位22828个。目前在建停车场6个，待建停车场3个。道路上施划的停车位是公共资源，因为没有限时和收费，很多车主长期占用。如果对公共停车区域进行收费，能一定程度上解决这个问题，但是很多市民对此并不一定能理解。收费不是目的，更重要的是希望市民能做到绿色出行、公交出行。这不仅需要合理的制度保证，更需要市民的理解。城市停车问题如何“治本”？关键还在于建立立体停车位。 2017年市政府工作报告中明确，今年将建成9个立体停车场。这有望成为解决停车难问题的突破口。  共享闲置停车位车主长时间在外出差，导致家里的车库闲置出来，是不是可以短时间对外出租？公共区域与周围的小区是不是可以错时停车？共享停车位、盘活闲置资源，或许能成为解决停车难问题的又一有力举措。可以提倡单位或者个人把私享的停车位，通过手机APP投放到市场，进行合理的收费，不仅可以缓解停车难问题，还能给车主带来一定的收益。随着科学技术的发展，手机APP也可以应用到停车问题中。哪里有停车位，到哪里停车*方便……通过手机APP可以一目了然知晓。手机APP可以显示停车示意图、停车场的实时停车位情况，不仅可以节约资源，也能有效解决停车问题。共享停车位的另一个重要方面就是错时停车。也就是将部分政府机关、企事业单位、商务楼宇向社会敞开大门，开放夜间的空闲车位，与周边的居民区错时停车。这种方案技术上可行，但需要有关部门推进落实。鼓励社会资本参与，通过各种形式吸引社会资本投资建设停车设施，大力推广政府和社会资本合作模式，积极争取政策支持，改革停车设施投资建设、运营管理模式，放宽市场准入，降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准，吸引社会资本参与建设。破解停车难题，不仅需要政府去大力推行便民的政策与措施，还要下层的民众积极地配合，尽可能的选择绿色出行，公共交通，规范停车，严格按照一车一位的停车规范，临时停车时，一定要留下自己的联系方式，以防遇到紧急情况。需要挪车。智慧城市的建设为解决停车难提供了“硬方法”，而市民自身素质的提升则是解决这个问题的“软实力”，只有通过多方配合，才能逐步解决这个城市难题。