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  • 共享车位来势汹汹,如雨后春笋

    在共享经济大行其道的今天,人们对“共享“已经不再陌生,甚至是十分熟悉了,每天在路边可以看到的共享单车,共享汽车等都已经融入了我们的日常生活,于是另一种共享模式也被提出了,那就是共享车位。近来,北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出,鼓励发展“共享停车”模式,允许一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租,既增加收益,也方便他人。不过,业界人士认为,这一新模式要想发展壮大,还需要政府和社会进行多方统筹。缺口巨大多地发文鼓励“共享停车”国家发展改革委2015年发布的数据显示,我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8,而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量的快速增长,国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是,在大城市高峰时段,“开车只需十分钟,停车却花了半小时”。但另一方面,根据**的停车普查数据,北京中心城区停车位缺口85万个,而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。    针对上述痛点,“共享停车”模式应运而生,目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。 为解决车位信息不对称问题,各地也在政策方面进行了引导。去年下半年,上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下,应将内部停车设施错时对外开放,率先落实停车共享责任。根据计划,今年上海将建50个“共享停车”示范点。今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》则提出,个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下,可将配建的停车设施向社会开放。而广州也于8月初将《广州市停车场建设和管理规定(草案)》在网上进行了听证。《广州市停车场建设和管理规定(草案)》提出,鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放,有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。目前来看,政府的积极引导已取得一定效果。据上海交通大学徐汇校区停车场管理人员杨女士介绍,这个停车场建成于2015年,共有两层700多个车位。初期只对校内师生开放,后来尝试向社会开放共享,夜间车位甚至还可以包月出租,目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉记者,他在附近工作,平时就把车停在这里。一次只需十块钱,进出也挺方便。清华同衡规划设计研究院此前发布的《2016停车行业发展白皮书》显示,去年我国在停车方面的消费超过4000亿元。而资本方也看好这一领域,“Airparking共享停车”上月宣布完成新一轮融资,金额达到数千万元人民币。知易行难虽然“共享停车”的理念正在普及,但具体到实践上,还有不少挑战待解决。    首先,协调存在较大难度。北京朝阳门街道办事处相关人士表示,该区域内具备停车资源的单位,大多数是国企总部和市级单位,出于安全考虑,这些单位对向社会开放共享停车资源存在为难情绪,协调难度较大。其次,信息化改造需要一定费用。车位共享,并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造,将车位信息接入云端,并通过各类APP接触消费者。此外,安全管理的责任也在加重。根据行业数据,在进行信息化改造并接入移动互联网平台后,一个停车场的车位利用率可以提高30%。但车流量的增加,也意味着安全管理责任的加重。总之,在私人汽车越来越多,城市发展越来越快的今天很多人都在抱怨车位的困扰,共享车位的出现是大势所趋,政府也正是认识到了这一方式的便利,多以才会大力支持。但是随之而来的很多不足和有待改进的地方也开始表现出来了,所以昱瑾现在正在不断的开发智能停车库以及共享车位的管理。并且坚定的相信,在不久的将来,共享车位会越来越普及,**的解决停车困扰。 
  • 立体车库技术革新有多快

    老旧小区没修建停车库,业主回家停车难。某企业已成功研发一款9层16车位垂直循环智能立体车库。该车库具有取车速度快、占地面积小等优点,目前已取得国家质量监督检验检疫总局颁发的《特种设备制造许可证》。据悉,立体车库层数越多,设计开发难度越大。目前在国内市场上,垂直循环立体车库以7层以下的产品为主,9层的很少见。另外,目前国内市场上多数立体车库还因取车速度慢的问题饱受车主诟病——单台车出车库往往需要3-5分钟。  通过智能控制系统大幅度提高了取车速度。车辆即使停在*顶层,智能控制系统也能通过自动识别*近路线,在2分钟之内把车送出来。停车时,车主只需刷卡将车停在立体车库底层专用车位即可离开。而后,智能控制系统会自动把车送入*近的空位。此外,该车库还可通过手机APP,实现在线预约车位及在线缴费等功能。其占地面积小(单套产品仅需不到40平方米就可安装),可适用于小区、商场、街道、写字楼、医院及景区等多种场所。
  • 你的指纹很值钱

    每个人的指纹都是****的,所以指纹也被认为是身份识别的一个重要特征。现在大多数的智能手机也都具备指纹识别的模块,平时生活中的应用指纹识别已经渐渐成为常态化,在昱瑾智能门禁中,一般都会加入指纹锁的识别,安全可靠。同时,在昱瑾的考勤机中指纹识别一般都是具备的,同时部分产品还加入了人脸识别模块,可以两者结合使用,准确率更高。 在国内的大环境,指纹识别由于其发展时间长,且发展速度比较快,并且经过多年的市场推广和应用,在门禁、考勤、保险箱、身份认证等方面都有比较成熟的产品,同时由于其成本较其他识别技术低,更易推广和被用户接受,因此目前国内指纹识别的应用占整个生物识别应用约90%的市场份额。随着人们日益对个人生命财产安全与隐私的重视,指纹识别获得广泛的应用。    通过指纹识别技术在市场中不断的推广与应用,指纹识别企业发现指纹识别技术的真正市场应该是民用市场。因为民用指纹识别技术是“可知主体”的,“比对”速度较快,准确率高。它伴随着越来越多的电子设备,如PC、ATM提款机、门禁控制系统等,正在进入我们的日常生活。   从趋势来看,民用化的指纹识别技术*终将取代安全性方便性都有缺陷的身份识别码和密码,用于阻止非授权的访问。由于指纹识别技术的民用较之刑侦应用更易普及,市场容量更大,所以具备大规模推广的基础。在西方国家,指纹识别技术已进入大规模民用阶段。美国洛杉矶在1990年使用了世界上第一套救济金发放指纹识别系统;全球首家虚拟银行SFNB(安全第一网络银行)也实施了以指纹识别技术为基础的保障安全性项目,藉此增强交易的安全性。   指纹识别由于其技术的成熟和成本降低,开始彻底走向民用。国内生物识别未来将形成上百亿元的市场,其中安防业是*重要的应用领域之一,市场空间很大。正是考虑到庞大的这一市场领域。昱瑾将很大一部分精力集中在指纹识别,以及正在快速发展的人脸识别,尤其是在考勤机上的应用。**的智能考勤机运用了指纹识别和人脸识别双模块,识别准确率达到99.9%,是企业作为考核员工的重要手段,且自动生成数据方便查看。
  • 人脸识别快速崛起,如雨后春笋

    对于人脸识别普通百姓是越来越了解了,在我们的平时生活中也越来越多的体现,*早还是在手机上,后来一直到其他的设备,比如说考勤机上的人脸识别,还有在交通领域上的监控,汽车等。人脸识别技术的快速发展给生活上带来了很大的便利,但同时也会引起其他的一些麻烦。  近期,大型电商企业纷纷宣布将在我国一二线城市开设实体门店,销售数码、家电、图书等商品。然而这类实体店与传统商场、超市**的区别在于,它们会对每一位进店的顾客进行人脸识别,同时分析消费者的兴趣关注点和场所停留时间。  有的人表示,进店购物需要接受人脸识别和个人信息采集让人无法接受,它不仅会影响消费体验,而且严重侵犯个人隐私   有人认为商场这样的实体店是提供购物环境的地方,觉得他们并没有权利对消费者做任何的信息搜集。会产生恐惧感,还是更愿意去那些传统实体店。  就怕在大数据背景情况下,我们个人信息不知不觉泄露出去。万一有不法分子从中钻了一些空子,到时候比较麻烦。   但也有人认为,这类实体店属于移动互联网环境下的新消费场景,它们通过大数据分析能够更有效地了解消费行为,从而提供更多真正满足消费者需求的商品。业内人士指出,人脸识别技术目前**的问题是缺乏监管。虽然人脸识别的技术能力和商业价值与日俱增,但针对这一技术的法律法规甚至管理办法,至今依然没有出台。可以说,在商业化、市场化管理方面处于真空状态。对于人脸识别技术的出现以及发展,有人说好,有人害怕。但是我们不得不承认,人脸识别技术的应用将大大方便我们的日常生活。昱瑾科技在人脸识别技术上的发展更是将之于安防紧紧结合在一起,可在人行通道闸上外接人脸识别机,也有人脸识别的考勤机等。 
  • 傻瓜式停车,解决新手所忧

    在新手司机的眼里*痛苦的莫过于停车,不仅在考驾照的时候*难得就是倒车入库,真的在平时生活中也发现了。把车子方方正正的停好也是十分困难。尤其在一些狭窄的停车库中就更加是心惊胆战,就怕磕磕碰碰了。在普通的停车场停车分几步?找车位、倒车、入库.而在智能垂直升降机械车库,停车只要两步,第一步,把车开进车库;第二步,下车,关上车门。昨天,在汉口江汉北路闹市中心,武汉**智能垂直升降机械车库开门迎客,记者现场感受了一把“傻瓜式”停车的感觉。汽车能自动“坐电梯”入库这个智能机械车库位于江汉北路,高达50米,共26层,可停放100辆车。它是武汉**“塔库”,也叫作智能垂直升降机械车库。从外观上看,这座车库更像是一座高层居民楼,但里面则是钢结构垂直车库,相当于是给车子住的“高层电梯房”。整个车库分A、B两个“单元”,有两个“电梯井”,“一梯两户”,除顶层外,每层可停放4台汽车。早上8点40分,赵先生开着一辆东风雪铁龙来到该停车场,**体验“傻瓜式”停车。他将车开到车库入口处,刷了停车卡,车库门自动打开了。他开车入库,将车辆停放在正中央的停车盘,下车离开,车库门关闭。与此同时,车库内红外线检测仪测出赵先生的车是小型车,应该停放在小车车位。控制室内电脑显示车库第11层有空位,于是停车盘托着这辆车在巷道内匀速上升,到达11层后,车子被横移入车库。相当于让车子自己搭了个电梯,整个过程约1分钟。取车时,车主只需要在出口处刷下停车卡,等待一分钟,车子就自动停放在底层,可直接驾驶车辆离开。“这个车库太智能了,以前停车总担心车被刮,在这里停车就没这些问题,还不怕风吹雨淋。”赵先生感叹,这样的车库出现,简直是新手的福音。这里有24个大车位和76个小车位,能停放小型私家车和SUV车型。白天停放每小时6元,不到一小时按一小时收费。晚上停放20元一晚。车位由6个变为100个  江汉北路靠近江汉路商圈,平时人流量、车流量较大。没有地下停车场,停满*多只能停20来辆车。“以前这里是江汉北路上*堵的点,一到高峰期,客人来这里基本上没法停车。”停车难的问题一直困扰着他们。在相关部门的协调下,某投资有限公司在这里投资1000万元建成了武汉宜丰车库。以前这里占地面积100平方米,只能停放6辆车,现在能停放100辆车,平均每台汽车的占地面积约1平方米,**限度缓解停车难问题。今年4月,这个车库开始试运营,解决了困扰周边的居民和商家的停车难题。车库工作日白天使用率达到六成,晚上使用率约两成。中心城区车位缺口26.5万个不过,随着私家车保有量的增多,车位资源会越来越紧张,这是一个发展潜力很大的行业。随着路边停车条例的实施,人们的停车习惯会越来越规范,会有越来越多人选择把车停在更安全、更便捷的收费停车场。目前,武汉市机动车拥有量突破230万辆。根据武汉市国土资源和规划局、交通发展战略研究院联合发布的《2015年武汉市交通发展年度报告》,截至2015年底,武汉共有135.6万个停车位,其中公共停车位3.5万个,路边停车位4.9万个。另据统计,中心城区内刚性停车泊位缺口约为26.5万个,并呈现逐年扩大趋势。武汉市国土规划部门工作人员介绍,武汉从2015年启动停车场年计划,目标是3年内新建5万个停车位。2015年,武汉新建了1.6万个停车位,今年又将新增2万个停车位。但在这些新建车库中,机械车库占比很少。今后政府有关部门将创造条件,在土地资源稀缺的中心城区,更多地推广占地面积少、容量大的智能立体停车库,实现土地的集约利用。 
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